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液壓缸大型

CDLI系列工程液壓缸是吸收力士樂(lè)技術(shù)專(zhuān)門(mén)研制的工程油缸，缸徑由Φ25至Φ500mm活塞桿徑Φ14至Φ250mm，行程長(zhǎng)度最高至10m，公稱(chēng)壓力為16MPa，最大工作壓力24MPa密封件全部采用Parker和Markel兩家德國(guó)公司產(chǎn)品，安裝長(zhǎng)度短，工作可靠，裝拆方便易維修，連接方式多樣，適用于工程機(jī)械、礦山、起重運(yùn)輸、港口、冶金等各種行業(yè)。在CDLI系列工程液壓缸（缸徑40~500）的兩端極限位置上，可設(shè)置抗高壓型電感式接近開(kāi)關(guān)，裝置緊湊，安裝調(diào)整方便，省去運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)和安裝極限開(kāi)關(guān)的繁瑣環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)和安裝調(diào)整提供極大的方便。在缸頭和缸底都為法蘭式固定的油缸上可配置位移傳感器，是液壓缸可根據(jù)工況需要準(zhǔn)確停位，充分發(fā)揮液壓缸的機(jī)械化、自動(dòng)化功能，實(shí)現(xiàn)高速、精確的工業(yè)自動(dòng)控制。

液壓缸

液壓缸生產(chǎn)廠(chǎng)家

YGC/YGD系列電液伺服液壓缸為我公司吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研制出的具有高科技含量的新型油缸，主要有兩種： 1.帶接近開(kāi)關(guān)的液壓缸：即在標(biāo)準(zhǔn)YGC/YGD系列液壓缸前后蓋內(nèi)安裝上電感式接近開(kāi)關(guān)能在液壓缸完全外伸或內(nèi)縮時(shí)提供指示，該裝置工作溫度-35~+80℃，使用壓力密封，作用在傳感面上的動(dòng)態(tài)壓力可達(dá)30MPa，通過(guò)把接近開(kāi)關(guān)裝進(jìn)缸頭或缸蓋，可消除與外部行程開(kāi)關(guān)連帶密封于缸體內(nèi)，所以不容易損壞。我公司提供的電感式接近開(kāi)關(guān)全部有德國(guó)工廠(chǎng)制造，通過(guò)UL及CE認(rèn)證工作，并設(shè)計(jì)成能在強(qiáng)磁場(chǎng)（例：焊接設(shè)備和大電流電動(dòng)機(jī)附近）及強(qiáng)振動(dòng)（高達(dá)30g、200Hz的振動(dòng)）環(huán)境下安全工作，因而被汽車(chē)工業(yè)及重載工業(yè)廣泛采用。另外，接近開(kāi)關(guān)還可以與編程控制器直接兼容。 2.帶磁致伸縮直線(xiàn)位移傳感器和伺服閥塊的液壓缸：GC系列液壓缸所用磁致伸縮位移傳感器是一種無(wú)機(jī)械接觸并且么有位置限制的傳感器，傳感器工作壓力可達(dá)35MPa。工作原理是磁場(chǎng)的相互影響，即通過(guò)接通磁場(chǎng)產(chǎn)生磁力應(yīng)變脈沖，該應(yīng)變脈沖通過(guò)波導(dǎo)管從測(cè)試點(diǎn)至傳感頭輸入至傳感器，該輸送時(shí)間將持續(xù)不變并且不受溫度影響，只于線(xiàn)圈位置成比例，那是確切實(shí)際的位置測(cè)量值，并隨傳感器轉(zhuǎn)變成模擬量輸出或模擬量輸出成數(shù)字輸出，由于探頭裝在缸頭上并插上空心活塞桿，所以活塞桿強(qiáng)度需要影響，一般活塞桿直徑需大于36mm。該位移傳感器有四種不同的形式輸出，產(chǎn)品全部選用美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品。YGD系列液壓缸（雙伸出活塞桿油缸）不能安裝位移傳感器。 該系列電液伺服油缸密封件全部采用Parker和merkel兩家德國(guó)公司產(chǎn)品。在高速、需要極低摩擦和么有爬行的應(yīng)用場(chǎng)合，用以精密控制加速度、速度和位置，采用低摩擦活塞桿密封裝置和低摩擦活塞密封裝置。低摩擦活塞密封裝置不適用于把負(fù)載支承在固定位置的應(yīng)用場(chǎng)合。 典型應(yīng)用 1、由AZC-KP-AEZ執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)的快慢循環(huán)中的閉環(huán)控制： 這種伺服執(zhí)行器配有電阻式傳感器（P）和不帶傳感器的雙電磁鐵比例閥（控制形式AEZ)。外部輸入指令對(duì)應(yīng)要求停止的位置，快一慢循環(huán)由集成式電子元件自動(dòng)生成。 需設(shè)定的參數(shù)：閉環(huán)位置增益Gp，位置P1、P2，快慢速度V1、V2，加速斜坡B1、B2，還可選擇第三速度V3（更慢）以達(dá)到最大精度（行程的0.1%）。

生產(chǎn)液壓缸

CDLI系列工程液壓缸是吸收力士樂(lè)技術(shù)專(zhuān)門(mén)研制的工程油缸，缸徑由Φ25至Φ500mm活塞桿徑Φ14至Φ250mm，行程長(zhǎng)度最高至10m，公稱(chēng)壓力為16MPa，最大工作壓力24MPa密封件全部采用Parker和Markel兩家德國(guó)公司產(chǎn)品，安裝長(zhǎng)度短，工作可靠，裝拆方便易維修，連接方式多樣，適用于工程機(jī)械、礦山、起重運(yùn)輸、港口、冶金等各種行業(yè)。在CDLI系列工程液壓缸（缸徑40~500）的兩端極限位置上，可設(shè)置抗高壓型電感式接近開(kāi)關(guān)，裝置緊湊，安裝調(diào)整方便，省去運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)和安裝極限開(kāi)關(guān)的繁瑣環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)和安裝調(diào)整提供極大的方便。在缸頭和缸底都為法蘭式固定的油缸上可配置位移傳感器，是液壓缸可根據(jù)工況需要準(zhǔn)確停位，充分發(fā)揮液壓缸的機(jī)械化、自動(dòng)化功能，實(shí)現(xiàn)高速、精確的工業(yè)自動(dòng)控制。

油缸生產(chǎn)廠(chǎng)家

油缸生產(chǎn)廠(chǎng)家，CDLI系列工程液壓缸是吸收力士樂(lè)技術(shù)專(zhuān)門(mén)研制的工程油缸，缸徑由Φ25至Φ500mm活塞桿徑Φ14至Φ250mm，行程長(zhǎng)度最高至10m，公稱(chēng)壓力為16MPa，最大工作壓力24MPa密封件全部采用Parker和Markel兩家德國(guó)公司產(chǎn)品，安裝長(zhǎng)度短，工作可靠，裝拆方便易維修，連接方式多樣，適用于工程機(jī)械、礦山、起重運(yùn)輸、港口、冶金等各種行業(yè)。在CDLI系列工程液壓缸（缸徑40~500）的兩端極限位置上，可設(shè)置抗高壓型電感式接近開(kāi)關(guān)，裝置緊湊，安裝調(diào)整方便，省去運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)和安裝極限開(kāi)關(guān)的繁瑣環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)和安裝調(diào)整提供極大的方便。在缸頭和缸底都為法蘭式固定的油缸上可配置位移傳感器，是液壓缸可根據(jù)工況需要準(zhǔn)確停位，充分發(fā)揮液壓缸的機(jī)械化、自動(dòng)化功能，實(shí)現(xiàn)高速、精確的工業(yè)自動(dòng)控制。

液壓油缸

CDLI系列工程液壓缸是吸收力士樂(lè)技術(shù)專(zhuān)門(mén)研制的工程油缸，缸徑由Φ25至Φ500mm活塞桿徑Φ14至Φ250mm，行程長(zhǎng)度最高至10m，公稱(chēng)壓力為16MPa，最大工作壓力24MPa密封件全部采用Parker和Markel兩家德國(guó)公司產(chǎn)品，安裝長(zhǎng)度短，工作可靠，裝拆方便易維修，連接方式多樣，適用于工程機(jī)械、礦山、起重運(yùn)輸、港口、冶金等各種行業(yè)。在CDLI系列工程液壓缸（缸徑40~500）的兩端極限位置上，可設(shè)置抗高壓型電感式接近開(kāi)關(guān)，裝置緊湊，安裝調(diào)整方便，省去運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)和安裝極限開(kāi)關(guān)的繁瑣環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)和安裝調(diào)整提供極大的方便。在缸頭和缸底都為法蘭式固定的油缸上可配置位移傳感器，是液壓缸可根據(jù)工況需要準(zhǔn)確停位，充分發(fā)揮液壓缸的機(jī)械化、自動(dòng)化功能，實(shí)現(xiàn)高速、精確的工業(yè)自動(dòng)控制。

叉車(chē)桿

無(wú)錫活塞桿廠(chǎng)家

活塞桿

活塞桿

活塞桿生產(chǎn)廠(chǎng)家

活塞桿生產(chǎn)廠(chǎng)家

活塞桿

導(dǎo)柱

導(dǎo)柱生產(chǎn)廠(chǎng)家

導(dǎo)向柱，根據(jù)使用場(chǎng)所不同，分為：汽車(chē)模具導(dǎo)柱、獨(dú)立導(dǎo)柱、帶模支柱、脫模板導(dǎo)柱。按照指引的方向是不一樣的，分為：滑動(dòng)導(dǎo)柱（代碼SGP），滾動(dòng)導(dǎo)柱（代號(hào)SRP）。按照安裝不一樣，分為：裝卸導(dǎo)柱和壓入導(dǎo)柱。 導(dǎo)柱一般選用軸承鋼材料，熱作模具鋼，易車(chē)鐵，并使用SUJ2軸承鋼量大，對(duì)性能和耐久性導(dǎo)向?qū)е梢愿淖兇蟠蠹訌?qiáng)。導(dǎo)柱和組件由外導(dǎo)柱組件和內(nèi)導(dǎo)柱組件組成，具有良好的金屬光澤。 導(dǎo)柱的熱處理：HRc58-62；導(dǎo)柱表面粗糙度：ra0.8，Ra1.6 導(dǎo)柱一般與肩缸相連，會(huì)有油箱，油缸的數(shù)量隨導(dǎo)柱長(zhǎng)度的增加而增加，油箱的極限一般為8。

導(dǎo)柱廠(chǎng)家

導(dǎo)向柱，根據(jù)使用場(chǎng)所不同，分為：汽車(chē)模具導(dǎo)柱、獨(dú)立導(dǎo)柱、帶模支柱、脫模板導(dǎo)柱。按照指引的方向是不一樣的，分為：滑動(dòng)導(dǎo)柱（代碼SGP），滾動(dòng)導(dǎo)柱（代號(hào)SRP）。按照安裝不一樣，分為：裝卸導(dǎo)柱和壓入導(dǎo)柱。 導(dǎo)柱一般選用軸承鋼材料，熱作模具鋼，易車(chē)鐵，并使用SUJ2軸承鋼量大，對(duì)性能和耐久性導(dǎo)向?qū)е梢愿淖兇蟠蠹訌?qiáng)。導(dǎo)柱和組件由外導(dǎo)柱組件和內(nèi)導(dǎo)柱組件組成，具有良好的金屬光澤。 導(dǎo)柱的熱處理：HRc58-62；導(dǎo)柱表面粗糙度：ra0.8，Ra1.6 導(dǎo)柱一般與肩缸相連，會(huì)有油箱，油缸的數(shù)量隨導(dǎo)柱長(zhǎng)度的增加而增加，油箱的極限一般為8。

導(dǎo)柱

導(dǎo)向柱，根據(jù)使用場(chǎng)所不同，分為：汽車(chē)模具導(dǎo)柱、獨(dú)立導(dǎo)柱、帶模支柱、脫模板導(dǎo)柱。按照指引的方向是不一樣的，分為：滑動(dòng)導(dǎo)柱（代碼SGP），滾動(dòng)導(dǎo)柱（代號(hào)SRP）。按照安裝不一樣，分為：裝卸導(dǎo)柱和壓入導(dǎo)柱。 導(dǎo)柱一般選用軸承鋼材料，熱作模具鋼，易車(chē)鐵，并使用SUJ2軸承鋼量大，對(duì)性能和耐久性導(dǎo)向?qū)е梢愿淖兇蟠蠹訌?qiáng)。導(dǎo)柱和組件由外導(dǎo)柱組件和內(nèi)導(dǎo)柱組件組成，具有良好的金屬光澤。 導(dǎo)柱的熱處理：HRc58-62；導(dǎo)柱表面粗糙度：ra0.8，Ra1.6 導(dǎo)柱一般與肩缸相連，會(huì)有油箱，油缸的數(shù)量隨導(dǎo)柱長(zhǎng)度的增加而增加，油箱的極限一般為8。

滾筒廠(chǎng)家

滾筒廠(chǎng)家

滾筒

滾筒